一個看似古老的問題仍然困擾著全球供應(yīng)鏈——“我的東西在哪兒?”在互聯(lián)網(wǎng)、智能手機和GPS的時代，這聽起來可能令人驚訝，但卻是實情。
2020年初，突如其來的新冠肺炎疫情暴發(fā)以后，全球眾多的工廠不得不削減了生產(chǎn)或干脆關(guān)閉了生產(chǎn)線，從而影響到供應(yīng)。
今年年初，人們都期待在2020年困擾全球供應(yīng)鏈的瓶頸能夠基本消除，但事實卻是情況變得越來越糟。
如今，貨運集裝箱短缺導(dǎo)致海運價格飆升至1年前的10倍左右，而一些國家勞動力短缺也使卡車運輸陷入停滯狀態(tài)。
彭博資訊的物流分析師克拉斯科說，供應(yīng)鏈已被蘇伊士運河堵塞以及勞動力短缺和運輸成本飆升等諸多市場因素所“阻塞”，讓人感覺像是一場又一場的“黑天鵝”事件。
美國
肉類供應(yīng)嚴(yán)重不足
受物價飆升、生產(chǎn)中斷、收貨延遲等影響，近期，美國肯德基表示，因無骨雞肉供應(yīng)不足，決定暫時取消該產(chǎn)品的廣告宣傳。此外，以“炸雞翅”聞名全美的快餐店Wingstop近日因為雞翅大量缺貨而不得已開發(fā)新的雞腿產(chǎn)品作為替代。
事實上，不只是肯德基無雞可炸，麥當(dāng)勞、星巴克等許多知名快餐連鎖企業(yè)同樣面臨原材料供應(yīng)短缺的問題。
最新數(shù)據(jù)顯示，美國8月份禽類供應(yīng)量同比減少20%，牛肉儲備同比下降7.7%，豬胸肉儲備同比減少44%，降至2017年以來最低水平。
除了雞肉外，美國還鬧起了“蟹肉荒”，9月蟹肉價格上漲至每磅50-60美元，個別電商售價甚至高達(dá)121美元/磅。這個價格遠(yuǎn)高于過去五年19-30美元/磅的均價區(qū)間，暴漲了四五倍，不少餐廳因此直接下架了蟹肉餐品。
在美國供應(yīng)嚴(yán)重不足的產(chǎn)品還包括熏肉、吐司和椰子水等。
業(yè)內(nèi)人士指出，新冠肺炎疫情暴發(fā)之后，基本上耗盡了美國所有肉類的儲備，供應(yīng)鏈的中斷也導(dǎo)致肉類供應(yīng)商對價格的操縱。
出于對供應(yīng)鏈危機的擔(dān)憂，雖然現(xiàn)在離美國最重要的“黑色星期五”促銷日的到來還有近兩個月時間，但一些零售商已經(jīng)早早拉開購物季的序幕。10月4日，亞馬遜就開始了大規(guī)模的促銷，稱力度相當(dāng)于“黑色星期五”。其他零售商也紛紛鼓勵消費者提前購買節(jié)日禮物，以為貨物能夠及時送達(dá)留出充裕的時間。
此外，由于越南、馬來西亞等國的產(chǎn)能受到疫情影響，使美國進(jìn)口的運動鞋、服裝等產(chǎn)品都有可能在銷售高峰期出現(xiàn)短缺，各方面的運輸瓶頸也可能延緩貨物的送達(dá)時間。
據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在從亞洲到美國西海岸貨船準(zhǔn)點到達(dá)率已降至10%左右。而由于疫情下更多人會選擇網(wǎng)上購物，快遞需求隨之大幅增長，為此，美國郵政已經(jīng)上調(diào)節(jié)假日高峰期的遞送費用，美國聯(lián)邦快遞也將從11月1日開始對部分貨物增加燃油附加稅。
由于疫情等因素的影響，美國還面臨卡車司機短缺的問題，這令本已緊張的供應(yīng)鏈雪上加霜。而這一問題，近期在英國已導(dǎo)致不少加油站燃料短缺。一些機構(gòu)擔(dān)心，卡車司機的短缺問題很可能會進(jìn)一步蔓延至歐洲其他國家。
英國
卡車司機嚴(yán)重短缺
有數(shù)據(jù)公司在今年8月發(fā)布研報稱，卡車司機短缺問題在近些年不斷惡化。據(jù)估算，整個歐洲面臨的卡車司機缺口超過40萬，其中英國、波蘭、德國和法國是受影響最為嚴(yán)重的國家。
由于缺少卡車司機，在英國牛奶主產(chǎn)地，一些奶農(nóng)面臨著不得不將鮮奶倒掉的窘境。英國知名烤雞快餐連鎖店Nando’s因沒有司機運送食材，幾乎無雞可烤，今年已被迫暫停約70家分店的經(jīng)營。
不僅如此，由于缺少運油的卡車司機，過去一段時間英國各地?fù)屬徣加偷默F(xiàn)象持續(xù)。一些司機甚至拿著舊水瓶接油囤油，另有一些人在排隊加油時發(fā)生口角，進(jìn)而大打出手。
據(jù)路透社報道，英國現(xiàn)在不僅缺燃油，還缺豬肉、禽肉、牛奶、藥品等物品。英國《太陽報》還用“我們快沒貨了”作為頭版的標(biāo)題。
目前，英國已出現(xiàn)約10萬卡車司機缺口。英國高端超市維特羅斯(Waitrose)近日表示，其向卡車司機支付的工資已超過該企業(yè)的高管工資。
英國大型連鎖超市樂購公司表示，由卡車司機短缺所導(dǎo)致的食品運輸困難問題日益加劇，如果不采取措施，恐怕會在圣誕節(jié)來臨之前引發(fā)消費者的恐慌性購物。
英國食品制造商從今年夏季開始就已經(jīng)陷入困境：缺少工人收割蔬菜，缺少卡車司機把它們配送至商場。一些業(yè)內(nèi)人士將其歸咎于英國脫離了歐盟。超市和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商多次呼吁英國政府解決關(guān)鍵領(lǐng)域的“用工難”問題，包括卡車司機短缺、農(nóng)作物處理和收獲流程缺少人手。英國零售商協(xié)會表示，如果再不補充卡車司機，今年圣誕節(jié)的備貨將出現(xiàn)嚴(yán)重問題。
英國BBC指出，英國的卡車司機短缺問題，部分原因是由于歐盟工人在英國脫歐后以及疫情期間離開英國，再加上稅收的變化，使得來自歐洲其他地區(qū)的司機在英國工作或受雇的成本更高。
面對愈發(fā)嚴(yán)峻的局面，英國政府宣布將征用200名操作油罐車的軍人幫助運輸燃油，以緩解人手緊缺狀況。英國路透社記者近日看到，身穿軍裝的士兵已抵達(dá)英國石油公司一處油庫，準(zhǔn)備投入工作。
早些時候英國媒體還曾報道，英國政府準(zhǔn)備以發(fā)放短期簽證的方式引進(jìn)大約5000名外國卡車司機，以緩解境內(nèi)貨物缺人運輸?shù)奈C。但放寬簽證條件引進(jìn)卡車司機只能是緩解危機的一大措施，并不是根本解決之策，更何況整個歐洲都面臨類似難題。目前英國政府正在想辦法利用國內(nèi)資源解決這一難題，比如鼓勵以前當(dāng)過卡車司機的人“重新上崗”。
日本
漲價潮短期難緩解
不僅是歐美商品零售價格上漲，這一輪原材料漲價潮也波及到了日本的餐飲業(yè)。由于疫情下美國部分肉類加工廠停工，導(dǎo)致日本的進(jìn)口牛肉價格上漲，日本牛肉飯巨頭之一的“松屋”近日宣布在日本大范圍漲價，一碗牛肉飯的價格從原來的320日元漲至380日元，漲幅接近兩成。牛肉飯因物美價廉，深受日本工薪族的喜愛，也被稱為“日本經(jīng)濟的風(fēng)向標(biāo)”，一般不會輕易調(diào)整價格。從此次漲價不難看出，日本餐飲店的成本壓力已開始上升。
而隨著疫情對全球供應(yīng)鏈的影響不斷顯現(xiàn)，日本還有不少食品從10月起上調(diào)了零售價格。業(yè)內(nèi)人士表示，食品漲價的原因主要是受到大豆等食用油原材料價格上漲的影響。日本的食用大豆80%依賴進(jìn)口，而美國等主產(chǎn)地由于氣候異常等因素，使得大豆價格暴漲。這一原因也同樣影響到日本30年來價格一直相對穩(wěn)定的豆腐。
另一方面，受到液化天然氣和煤炭價格上漲的影響，日本10家大型電力公司從10月起紛紛上調(diào)電價。以東京電力公司為例，預(yù)計日本家庭平均每月支付的電費將達(dá)到7238日元(約合420元人民幣)，比9月上漲2%。另外，日本的4家大型燃?xì)夤疽采险{(diào)了燃?xì)鈨r格。
可以說，許多行業(yè)原材料價格的上漲給日本消費者的日常開支增添了不小的壓力。由于當(dāng)前國際市場多種原材料供應(yīng)仍不穩(wěn)定，日本這一輪漲價潮預(yù)計短期內(nèi)難以得到緩解。
全球
供應(yīng)鏈亟待重置
食品供應(yīng)鏈的困局只是全球各個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈問題的冰山一角，在部分國家，從生活用品到大宗商品都不同程度受到了供應(yīng)鏈的困擾。
據(jù)瑞典媒體報道，目前家具零售巨頭宜家旗下多數(shù)產(chǎn)品面臨極度短缺。為保證供應(yīng)鏈安全，宜家采購了專屬的集裝箱、租用了專屬的貨船，以應(yīng)對不斷高漲的海運價格。此外，北美前三大進(jìn)口商之一的家得寶、美國零售巨頭沃爾瑪、電商巨頭亞馬遜等也都紛紛采取類似措施，包船包艙，以應(yīng)對即將到來的歐美銷售旺季。
無數(shù)行業(yè)都依賴集裝箱確保他們在全球持續(xù)和穩(wěn)定運作，但問題是這只是供應(yīng)鏈的短暫波動還是集裝箱航運巨頭無法跟上不斷變化的世界?
全球最大集裝箱航運公司馬士基(Maersk)的發(fā)言人康塞普西翁-布-阿里亞斯表示：“與疫情之前相比，我們部署了更多的船只和集裝箱，但仍然無濟于事。”
有港口運營商警告稱，全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)瓶頸將持續(xù)兩年左右時間，這些問題將導(dǎo)致貨運運輸成本的上升。
美國經(jīng)濟學(xué)家馬克·萊文森認(rèn)為，企業(yè)可能必須要重新考慮對全球供應(yīng)鏈的依賴——從地球另一端的單一工廠進(jìn)口產(chǎn)品，這種方法可能很便宜，但它依賴于所有東西始終按照預(yù)期運行的假設(shè)，這凸顯了商業(yè)戰(zhàn)略的風(fēng)險。
供應(yīng)鏈軟件公司E2Open的帕萬·喬西稱，由于廣泛外包，大企業(yè)已不再生產(chǎn)商品(由合約制造商生產(chǎn))、不發(fā)貨(第三方物流供應(yīng)商發(fā)貨)、不存貨(倉儲公司會做)、不賣商品(這是經(jīng)銷商和零售商的工作)。他們都在催促供應(yīng)商加速，以求盡快將產(chǎn)品推向市場。
英國《經(jīng)濟學(xué)人》雜志表示，如今企業(yè)面臨的最大問題是該反思它們的供應(yīng)鏈。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈?zhǔn)亲屪约旱墓?yīng)商變得更多元、開設(shè)額外的制造工廠、保持更大的庫存等等。但可尼爾管理咨詢公司的勞倫特·謝弗樂及其同事認(rèn)為，企業(yè)必須要準(zhǔn)備好快速轉(zhuǎn)向，以確保供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化不僅僅是把舊思維數(shù)字化。
波士頓咨詢集團的賈斯丁·羅斯和馬丁·里夫斯鼓勵企業(yè)采用先進(jìn)的制造技術(shù)和自動化手段，這樣就能把供應(yīng)鏈?zhǔn)栈氐诫x企業(yè)總部更近的地點。
不管怎么說，眼下的任務(wù)是重新設(shè)計供應(yīng)鏈，這將要求許多公司加快消化庫存，也必須從對高效率的全球供應(yīng)商的默認(rèn)偏好轉(zhuǎn)向更本地化的采購。
(編譯 年雙渡)
關(guān)鍵詞： 疫情和人工 影響 全球供應(yīng)鏈 困擾再加劇
